嫩草黄页

“区块链技术在金融领域实现规模化应用的前景是存在的。”李礼辉介绍，2017年中国在区块链方面取得了两大突破。一是建立了多维度交付的架构，可以在高复杂性的金融交易场景中提高效率、降低成本；二是建立了一个可信数据的登记与证实平台，该平台既可用于金融，也可用于非金融。

“我过来以后，见到美国的朋友就懵了。”魏松祥指的是股票。即使在1997年，中国炒股的人依然是少数，美国的股市正在一个疯狂时期。他把从中国带来的一小部分钱，在E-Trade上开了一个账号。“当时中国叫打新股，美国也是，股票一上纳斯达克，至少翻3倍，几十倍都有。比如给你2000美元给你100股，一上市就直接涨到了1万美元。”

货币政策空间加大 汇率基本稳定据统计，目前全球有20余家央行已进入降息周期，基本都是为了应对经济下行风险，通过降低市场融资成本，刺激企业投资和居民消费，为长期结构性改革争取时间。“此时，全球货币政策再度转向，对我国跨境资本流动和人民币汇率的外部约束减弱，将为我国货币政策调整提供机会。下半年我国货币政策将更多考虑国内经济的现实需要，采取更加积极主动的措施向市场提供流动性，确保经济稳健增长。”中国银行国际金融研究所研究员王有鑫说。

燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率，公共桩充电的电动汽车使用成本（含电费、服务费和停车费）超燃油车。充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看，充电桩制造属于充分竞争行业，上游制造商利润率低，固定资产投资成本大幅下降的可能性小。从收入端来看，充电桩提高使用率和充电服务费是关键。不过城市停车位稀缺，充电桩车位往往被燃油车占据，导致有充电需求的电动汽车无法充电，且充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”，不少公共桩布局在城市的城乡结合部，由此导致充电桩使用率低，甚至有充电桩在建成后半年时间里零使用率。此外充电成本高昂也抑制了公共桩使用需求，公共桩使用大工业用电或一般工商业用电，除谷时外电价均高于居民生活用电价格，且车主使用公共桩还需支付额外充电服务费，充电总价格为1.8-2.2元/kwh，远高于私人桩充电价格。同时车主使用公共桩充电时还需要支付5-20元/小时的停车费。考虑电价、服务费和和停车费，60kw直流公共桩充电的电动汽车使用成本约0.4-0.5元/公里，而燃油车使用成本约0.4元/公里，电动汽车使用成本优势不复存在。

要想估计这场贸易战的演变和影响难度比以往任何时候都大，不仅仅是因为这场贸易战的规模是前所未有的，更因为过去40多年来的全球化进程加快，产业链的复杂化，已使得大多数国家相互依赖，唇齿相依。关税战和出口限制最终将会使贸易量萎缩，破坏或切断供应链，增加商业不确定性，打压企业和消费者信心，最终使全球经济增长曲线拐头向下，并影响到金融和资本市场的稳定。

这些年来，魏松祥还创建了一家视频会议公司被华为收购。2013年，他又创建了Dingtone，目前正在把自己的公司业务转向区块链方向：“我当时看别人做去中心化的通信应用，心里咯噔一下，如果这个事情起来了，我们就完了。我们杀进来，不是眼红区块链，通信很容易去中心化。这个不做，我们将来怎么活下去。”